Ростовская область, 5 января 2024. DON24.RU. Давно канула в Лету эра социализма. Но она оставила заметный след в судьбах миллионов людей. Вспомним, на каких автомобилях ездили лидеры европейских стран, считавшихся нашими союзниками.

В те времена половина Европы пряталась за железным занавесом, Украина и Россия являлись частью нашей общей родины СССР, а Чехословакия была единой страной. Существовали две Германии – капиталистическая ФРГ и социалистическая ГДР. Вернее, даже три Германии – был еще Западный Берлин, город-государство в границах западных зон оккупации.

В странах социализма представительские машины выпускались в СССР и Чехословакии. С советскими машинами класса люкс россияне знакомы неплохо – многие из них по-прежнему можно встретить на отечественных дорогах. Зато о чехословацких авто многие имеют довольно смутное представление.

Для высших партийных и государственных руководителей промышленность Чехословакии освоила производство трех видов машин. Прежде всего, это «Татра-603» (1956–1975 годы выпуска) и созданная на ее основе более поздняя версия «Татра-613» (1974–1996). Машины выпускались с кузовом представительский седан. Для военных парадов построили несколько кабриолетов Т613 К.

Шестисотые «Татры» резко выделяются в семействе машин для элиты. Это единственные в мире легковые автомобили высшего класса с задним расположением двигателя. Как у «Запорожца». Под капотом, где у большинства авто находится мотор, у «Татр» располагался багажник.

Tatra 613 Густава Гусака, autorevue.cz

На основе «613-й» было изготовлено несколько специальных модификаций с удлиненным кузовом. «Специалы» отличались от базовой модели увеличенным на 50 мм расстоянием между осями, оформлением передней и задней частей кузова, форсированным двигателем, улучшенным салоном (например, там был установлен мини-бар) и специальным оборудованием. Автомобиль был спроектирован так, чтобы выдерживать конкуренцию с Mercedes-Benz и BMW.

На одной из таких машин ездил руководитель Чехословакии Густав Гусак. Помимо «Татры» он пользовался советским лимузином ЗИЛ-115 и большим седаном ГАЗ-14 «Чайка». Когда Гусаку хотелось порулить самому, то он предпочитал водить «Татру-603».

Tatra 613 была официальным партийным и правительственным автомобилем. Хотя Гусак все же чаще передвигался на ЗИЛе-115. Советский лимузин служил Гусаку главным образом для торжественных поездок в аэропорт и обратно, где он приветствовал коммунистических лидеров, приезжающих из-за рубежа.

Мало кто знает, но «Шкода» тоже отметилась в производстве элитарных авто. Чешский производитель выпускал редчайший по нынешним временам лимузин Škoda VOS (правительственный персональный со спецтехникой). В 1950–1952 годах их было изготовлено чуть более 100 экземпляров. Предназначались они для высших коммунистических руководителей не только Чехословакии, но и зарубежных стран.

На Škoda VOS ездила Ана Паукерова, видный румынский политик, получившая на родине прозвище Сталин в юбке. С 1947 по 1952 годы она была министром иностранных дел Румынии.

Советские автомобили с середины пятидесятых годов прошлого века стали неотъемлемой частью автопарка лидеров стран Варшавского блока. Деловые поездки главы социалистических государств совершали на ЗИЛах и «Чайках». Но не только.

Citroën CX Эриха Хоннеккера, сarjager

С 1971 по 1989 годы Германской Демократической Республикой железной рукой правил Эрих Хонеккер. Немецкий лидер также пользовался советскими лимузинами. Но любимыми марками у него были все же «европейцы»: шведская Volvo и французская Citroën.

В период с 1978 года до конца своего правления Хонеккер использовал 15 автомобилей Citroën CX Prestige. Два этих автомобиля  в 1989 году, к годовщине 40-летия ГДР, были отправлены в Швецию для переделки в лимузины. Специально для Хонеккера.

В шведском кузовном ателье их удлинили на 60 см и вернули в ГДР в октябре 1989 года, за несколько недель до падения Берлинской стены. Поэтому они не нашли широкого применения. Тем более что Хонеккер был недоволен отсутствием в них брони.

Volvo 760 GLE Limousine Войцеха Ярузельского, muzeum.bialaolecka.pl

Поэтому в качестве главного правительственного авто в ГДР обычно использовался Volvo 760 GLE Limousine. Равно как и в соседней Польше. На такой же модели ездил руководитель Польской Народной Республики Войцех Ярузельский.

Глава Венгерской Народной Республики Янош Кадар отдавал предпочтение немецким «Мерседесам». В гараже лидера венгерских коммунистов было два немецких авто – импозантные Mercedes 300 SL. Охрана Кадара также передвигалась на подобных моделях. Несколько трехсотых «Мерседесов» с проблесковыми маячками сопровождали кортеж венгерского вождя.

Во главе Болгарской Народной Республики стоял Тодор Живков. Избранный вождем компартии в 1954 году, Живков правил Болгарией до своей отставки в 1989-м. Среди лидеров соцстран он дольше всех находился у власти – 35 лет.

Как и его венгерский коллега, Живков ездил на «Мерседесах». Особенно ему нравился Mercedes-Benz 300d Limousine выпуска 1958 года. Машина была заказана специально для Живкова и считалась его любимым автомобилем.

Mercedes-Benz 300d Limousine 1958 года выпуска – на нем ездил Тодор Живков, bonhams

Что ж, ничего удивительного. 300-й был роскошно обставлен и отделан материалами высочайшего качества. Быстрый и элегантный, он был одним из немногих тогда транспортных средств, способных на больших скоростях с комфортом перевозить шесть пассажиров.

Вообще, этот автомобиль пользовался большой популярностью среди правительственных чиновников Западной Германии. В Европе и США на нем ездили не только политики, но и бизнесмены, финансисты, звезды шоу-бизнеса. Неофициальным названием трехсотого стало «Аденауэр» – в честь канцлера ФРГ, самого известного клиента «Мерседеса».

Особняком в этом ряду стоит Югославия. Крупнейшей балканской страной руководил с конца Второй мировой войны и до своей смерти в 1980 году Иосип Броз Тито. Яркий лидер, он по праву считался одним из наиболее влиятельных политиков XX века. Сочетая методы социализма и капитализма, Тито вывел Югославию в число самых процветающих государств Европы.

Маршал Тито отличался неуемным вкусом к роскоши, что совсем не характерно для главы коммунистической партии той эпохи. Помимо обширного автопарка ему принадлежали десятки домов и яхт.

Югославского вождя называли фанатом шикарных авто. Он владел огромным количеством автомобилей, включая лимузины, «Мерседесы» и «Роллс-Ройсы».

Особое пристрастие он питал к раритетным машинам. Например, Packard 1948 года выпуска, дорогой американский автомобиль класса люкс. Или Mercedes 600 Pullman Landaulet, выпущенный в 1971 году с очень редким типом кузова ландо.

Mercedes 600 Pullman Landaulet маршала Тито, pinterest

Кстати, аналогичная машина имелась и в гараже руководителя Румынии Николае Чаушеску. Тот тоже обожал штучные авто. Как и его жена Елена. Западные элиты старались всячески ее ублажить, чтобы иметь влияние на сумасбродного румынского правителя.

В 1984 году король Испании подарил Елене Чаушеску люксовый Citroën CX 2400. Эту  удлиненную версию «Ситроена» иногда ошибочно причисляют к лимузинам. На самом деле у машины кузов типа фастбэк (как у нашей «Победы»).

Черный автомобиль имел просторный салон с обивкой из натуральной кожи. Супруга «кондукэтора» («вождя» по-румынски) ездила на нем вплоть до своей гибели в 1989-м.

В посткоммунистической Румынии личное авто Елены Чаушеску потеряло статус небожителя. Автомобиль стал прозаически использоваться для обслуживания свадебных церемоний.

1967 год. Лидеры СССР и ВНР Брежнев и Кадар в ГАЗ-13Б – редкой разновидности «Чайки» с кузовом фаэтон, hvg.hu