Почему в Ростове снижается норматив озеленения?
Ростовская область, 21 ноября 2023. DON24.RU. Ростовчане спасли рощу СКА от вырубки. После оформления юридических документов эта территория станет городским лесом. Газета «Молот» пишет об этом в сегодняшнем номере.
Борьба за зеленый щит города шла три года, и за это время один из руководителей инициативной группы Мария Мазурок провела исследование зеленых насаждений Ростова. С результатами общественники намерены пойти к прокурору города.
150 истцов и одна роща
Горожане встали на защиту рощи, как только узнали, что на ее месте планируется застройка. Представители общественности выяснили, что много лет назад часть рощи была выведена из состава городских лесов, но Ленинский районный суд отклонил иск горожан о возвращении территории законного статуса. Однако 15 ноября областной суд признал незаконным формирование спорного участка в роще СКА. Деревья удалось спасти, и многие из 150 истцов, присутствовавшие на заседании, не могли сдержать слез. Это было лучшим событием за все время, до этого были только безуспешные попытки достучаться до многочисленных структур, призванных защищать интересы жителей.
Сплоченность горожан в борьбе за рощу показала, как зеленые насаждения важны для людей. Известно, что 1 га деревьев способен фильтровать 50–70 т воздуха в год. Для нашего пыльного города это немаловажный фактор. Кроме того, крупные деревья и газоны могут принимать ливневые стоки, что могло бы помочь хотя бы частично решить проблему с отсутствующими ливневками.
«В 2022 году ростовчане, проживающие в городе более 20 лет, стали участниками опроса Российского университета дружбы народов по поводу озеленения российских городов. Большинство ростовчан ответили, что город недостаточно озеленен, кроме того, отметили важность зеленых насаждений для своего физического и психологического здоровья, – рассказывает Мария Мазурок. – Меня заинтересовало, насколько опасения ростовчан соответствуют действительности. Мне нужны были факты, и я решила поступить в магистратуру ЮФУ, на курс «Землепользование и кадастр», чтобы провести научное исследование по вопросу о том, как менялось озеленение Ростова за последние 30 лет. Выяснилось, что наиболее полное изучение состояния городских ландшафтов и атмосферы проводилось в 2001 году, а затем – более чем через 10 лет, в 2013-м. Была составлена карта экологической комфортности проживания на территории Ростова-на-Дону, из которой видно, что до 60% жителей «старого центра» проживают в условиях, опасных для здоровья по экологическим показателям. Из ежегодных отчетов минприроды также следует, что город находится в зоне повышенного потенциала загрязнения атмосферы».
Близки к критическому показателю
Для своего исследования Мария использовала данные спутникового мониторинга за 1987, 2010 и 2022 годы, которые дают точное представление о наличии в городе зеленых зон. Озеленение города считается хорошим, если растения занимают 40–60% площади города. Если же растительности менее 20%, это сказывается на здоровье горожан.
«Спутниковые снимки 1987 и 2010 годов показали, что растительность тогда занимала 42–44%, это считается хорошим показателем. Но за последние 10–12 лет уровень озеленения уменьшился и составил около 26%. Процент качественных зеленых территорий значительно сократился – с 21% до 9%. На сокращение зеленых зон, естественно, повлияло увеличение застройки. Это объективная вещь, цифры не обманешь, – делает выводы Мария Мазурок.
Пешком не дойдете
Вы спросите, как так может быть, ведь каждый год в дни древонасаждения в городе высаживаются тысячи деревьев?
«Деревья, высаженные за внебюджетные средства, город на баланс не принимает. Соответственно, бюджет на полив и работы по уходу за ними не выделяется. Это огромная системная проблема. Считаю, что такие работы лучше делать в плановом порядке и только на тех территориях, за которые отвечают городские власти. Например, в парках и скверах», – предлагает Мария.
В первоначальной редакции генплана 2007 года его разработчики обратили внимание на то, что через 10–15 лет около 60% деревьев постареют. В связи с этим норматив озеленения был существенно поднят: до 36 кв. м на одного жителя, а с учетом лесных массивов и Левобережья – до 56 кв. м на одного ростовчанина.
«Однако при дальнейших редакциях генплана норматив озеленения стал существенно снижаться, перед чемпионатом мира по футболу 2018 года он составил 18 кв. м с учетом повышающего коэффициента для степной зоны, а затем был установлен на минимальном уровне – 16 кв. м/чел. Кроме того, были снижены требования к минимальной площади парков (2 га при рекомендуемых 10–15 га), а также ко времени их территориальной доступности (20 минут на транспорте против рекомендуемых 15–20 минут пешеходной доступности)», – добавляет Мария Мазурок.
Кстати, по нормам в крупном городе полагается один парк на 30 тысяч жителей. В Ростове благоустроенных парков культуры и отдыха должно быть примерно 37–40, а по факту их сейчас 16.
Сотрудники ИА «ДОН 24» рассказали о проблемах с транспортом по пути на работу
Ростовская область, 18 сентября 2025, DON24.RU. В Ростове огромная нехватка общественного транспорта в час пик. С данной проблемой сталкиваются все, включая сотрудников ИА «ДОН 24». Истории их поездок на работу в нашем материале.
Команда ИА «ДОН 24» большая, часть сотрудников работает на постоянной основе из офиса, кто-то работает исключительно из дома, а некоторые совмещают оба формата. Весь штат собирается вместе при обсуждении итогов текущей работы и постановке новых задач во время планерок. Одна из них состоялась сегодня в 14:00. Все журналисты, работающие над созданием новостей, приехали в офис, располагающийся на ул. Суворова, 26, кто-то, как обычно, к 09:00, а кто-то к началу планерки.
«Лучше, чем в Краснодаре»
Корреспондент ИА «ДОН 24» Илона Емельянова живет дальше всех, но ростовский общественный транспорт критикует меньше коллег. По ее словам, путешествия на автобусе в донской столице более комфортны и быстры, чем в ее родном Краснодаре.
«Для меня комфортнее ездить на автобусах в Ростове, даже если приходится ждать их по 20 минут или стоять в очереди (обычно я сталкиваюсь с этим только на Соборном), потому что в родном городе ожидание маршрутки, эквивалентной по мобильности ростовскому автобусу, составляло более 20 минут.
В Краснодаре трамвайные линии не оптимизированы, из-за чего нужно делать много пересадок. На маршрутах в старые части города часто можно встретить составы, которые устарели еще в детстве моего отца. Их сиденья наклонены под большим углом; неудивительно, что эти трамваи часто ломаются.
Еще в Краснодаре много старых маршруток, которые очень сильно воняют резиной. После поездки в них от волос несет запахом бензина. Во всех маршрутках зачастую очень мало места, а водители и пассажиры ведут себя донельзя агрессивно», – эмоционально рассказывает Илона Емельянова.
В автобус Илона садится напротив взрослой областной больницы. Чтобы добраться до Ворошиловского проспекта и не опоздать на работу в офис, ей необходимо быть на остановке в 07:30.
«Каждая минута буквально на вес золота – перед Стачками почти на каждой остановке транспортный поток, чем ближе к восьми, тем активнее увеличивается. Если я успеваю, то оказываюсь в центре уже в районе 08:20 (за 40 минут до начала рабочего дня), если же нет – рискую опоздать на 5–10 минут. Я могу уезжать на автобусах 85а, 40 и 55», – делится она.
Ездить на 55-м автобусе Илона не любит, так как он делает большой крюк по району и делает путь дольше на 10–20 минут, при этом он забит пассажирами меньше всего. Сегодня она решила проехать на 40-м автобусе.
«Водители 40-го почти всегда пытаются преодолеть маршрут быстрее за счет более оперативной реакции на дорожную ситуацию, это плюс, часто бывает, что выехавший раньше 85-й в итоге остается где-то позади 40-го. А вот на обратном пути, вечером, начиная с 108:30, все автобусы при возможности жмут на газ (удается им, правда, чаще всего только на Стачках). У 40-го автобусы более старые, часто на линию выходят менее вместительные, но ездить в них все равно приятно. У 85-го они более новые, но, начиная с самых легких холодов и до откровенной жары, поездка на них может превратиться в адскую пытку из-за того, что водители не могут нормально отрегулировать обогреватели. Душат, жарят, не спасают никакие окна, боюсь представить, до скольки градусов они вообще разгоняются, лично у меня дома такой эффект не дают даже батареи в разгар зимы», – рассказывает Илона.
Сегодня ей очень повезло, в автобус Илона села в 07:49. Менее чем за час, в 08:40, она уже вышла на Ворошиловском. Погода была хорошей, а времени до начала рабочего дня было достаточно, пройдя размеренным шагом минут за 15, Илона дошла до офиса. Везет Илоне не всегда, порой из-за ситуаций на дороге она опаздывает на 5–10 минут.
В тесноте, но вовремя
Другая жительница Западного – Елизавета Ростовская – оценивает путь на работу на шесть из десяти.
«Основной минус – о-о-о-о-очень много людей было в автобусе № 98. Но по ходу пути места становится больше», – делится Ростовская.
Из дома Елизавета вышла в 08:00, путь до остановки «Площадь Плевен» занял 11 минут. Достаточно быстро приехало два автобуса: один из них – забитый людьми 34-й, в который было не протиснуться, а второй – 98-й, который она и выбрала.
«Он тоже подзабит, но хотя бы можно влезть», – уточнила Ростовская.
Фото из автобуса в начале поездки
Рядом с домом Елизаветы есть еще одна остановка, дойти до нее можно за пару минут, но вот транспорт можно ждать минут по 30–40. Сейчас отслеживать автобусы достаточно тяжело из-за ограничений интернета и постоянного отсутствия маршрутов на карте. Интервалы ожидания нарушаются ежедневно.
«Было принято решение садиться на автобус на остановке «Площадь Плевен». Во-первых, там много подходящих мне маршрутов: 34, 20, 98 и даже 44. Ирония в том, что я стала выходить из дома на остановку куда позже, чем когда я садилась на 34а. Дело в том, что когда бы я ни пришла: в 08:00 / 08:10, всегда (почти через 2–3 минуты, в худшем случае через 5 минут) приедет нужный мне автобус, чаще всего это 34», – рассказывает журналистка.
Во время сегодняшней поездки Елизавете удалось даже присесть.
Фото из автобуса в середине пути
«По пути 98-й постепенно пустеет, так что иногда можно и присесть. Но, по классике, почти во всех автобусах не работает голосовое объявление, на электронной табличке названия остановок также не отображаются», – делится она.
Выйдя из автобуса, Елизавете необходимо около 10 минут, чтобы дойти до офиса. Сегодня ей удалось прийти даже чуть раньше начала рабочего дня.
Длительная дорога
Долго ехать приходится и администратору сайта «ДОН 24». Дарья Великанова живет в Александровке, и ее путь до работы занимает около часа. Доехать она может, используя два маршрута № 70 и № 80.
«Добираюсь час до работы, людей очень много, автобусы все хорошие, раз в 10 минут ходят утром примерно», – поделилась Дарья.
Пропихнуться утром в автобус для Дарьи не проблема, так как она живет недалеко от конечной остановки. Особые сложности она испытывает, возвращаясь домой. Транспорт переполненный, даже стоять в нем негде, поэтому порой приходится пропустить несколько автобусов. Дорога домой иногда занимает два часа.
Лакшери поездка
Некоторые сотрудники ИА «ДОН 24» добираются на работу на такси. Раз в неделю замглавного редактора Виктория Арсланова устраивает для себя праздник и доезжает до работы комфортно. Живет она недалеко от площади Ленина, где каждое утро толпы людей пытаются протиснуться в транспорт. Автобусов приезжает много, а поездка занимает 10–20 минут, но давка в начале пути ужасная. Влезть в транспорт тяжело, но уже через пару остановок людей в автобусе становится меньше.
Поездка на такси у Виктории заняла 22 минуты, за них она заплатила 684 рубля. Долго ехать пришлось из-за утренних пробок.
На такси сегодня приехал и наш фотокорреспондент Никита Юдин. Времени в офисе он проводит немного, постоянно на съемках. Каждый ростовчанин может встретить его на футбольном матче, открытии нового объекта или просто на улицах города, набирающего интересные кадры. Узнать его просто – огромный фотоаппарат в руках и темная борода. Даже в такси он не выпускает из рук свой «инструмент».
«Так как на ходу можно что-то сфотографировать. Или если еду сразу на место происшествия – фотоаппарат наготове. Например, пожар. Выпрыгиваешь из такси, которое вызвал поближе к месту ЧП, – и сразу снимать», – делится он.
Никита живет в Азове и приехал в офис к началу планерки. Чтобы не опоздать, он воспользовался услугами такси. Машину он вызывает заранее по спецтарифу «межгород». Стоимость его поездки была ниже, чем у Виктории Арслановой. Времени в пути он провел также меньше, чем его коллеги, живущие на Западном.
Отметим, что такси Никита пользуется скорее из необходимости, чем по собственному желанию. Несмотря на обилие вариантов для поездки: маршрутки, попутки, «Валдай», такси остается самым быстрым и комфортным. В пути фотокорреспондент проводит около 30 минут. Также он часто посещает различные мероприятия, которые иногда заканчиваются поздно вечером. Уехать на общественном транспорте становится чем-то нереальным.
Не в час пик, поэтому быстро и с комфортом
Доехать до работы менее чем за 30 минут посчастливилось и мне – обозревателю ИА «ДОН 24» Гюньай Алиевой. Мой рабочий день начался в семь часов утра – дома, но из-за планерки возникла необходимость приехать в офис. Выйдя из дома в 13:00, я за пару минут добралась до остановки «Аэропорт». В 13:05 я уже сидела в полупустом 7-м автобусе.
Главный минус поездки – духота. Несмотря на то, что сентябрь в донской столице теплый и иногда температура воздуха превышает 30 градусов, кондиционеры в транспорте уже не работают. Во время моей поездки температура на улице была +25 градусов.
Так как людей в автобусе было немного, открытые окна помогли пережить поездку. Но около недели назад девушке в переполненном транспорте поплохело. Еще один минус, который ранее отмечали коллеги, – отсутствие аудиоуведомлений об остановках, а также электронное табло, данные на котором не соответствуют действительности. Уже сложно вспомнить, когда все это на маршруте № 7 работало.
Для иногородних это одна из главных проблем при использовании общественного транспорта, учитывая, что в городе периодически глушат интернет и навигаторы работают некорректно. Остановки также тяжело разглядеть вечером в переполненном транспортом людьми.
Моя коллега – редактор бегущей строки телеканала «ДОН 24» Эльвира Марченко, тоже часто работает удаленно. Сегодня она приехала в офис днем ближе к началу планерки.
Эльвира села на 77-й автобус на Турмалиновской. Минут за 10–12 без пробок она доехала до Ворошиловского.
«В автобусе ехала минут 10–12, потому что пробок не было, но словила каждый светофор. Кондиционер не работал, было чуть душно. Сам автобус новый, его год или два назад поставили на маршрут», – рассказывает Марченко.
По словам Эльвиры, такими комфортными поездки бывают только если садиться в автобус не в час пик. По утрам в транспорте не протолкнуться.
«Автобусы хоть и ходят часто, но все забиты. В летний период можно зайти в первый прибывший автобус, но при этом все подпирают друг друга. Зимой приходится пропускать 2–3 автобуса, и только потом получается войти в транспорт. Только на остановке Максима Горького в салоне остается мало людей, и то не всегда», – добавила журналистка.
Не могут позволить поездку в автобусе
В нашем коллективе есть два человека, которые не могут позволить себе поездку на автобусе. Один из них главный редактор – Виктор Серпионов.
«Я не могу себе позволить ездить на работу в автобусе. Тем более на такси. Может быть, потому что пешком иду 10–20 минут? Десять, если никого не встречаю по пути, и двадцать минут, если встречаю знакомых. А на Пушкинской это неизбежно», – рассказывает смеясь Виктор Серпионов.
На работу он приходит раньше всех. В 08:30 Виктор Серпионов уже в офисе и читает материалы, выпущенные рано утром дежурным редактором.
Наш новый корреспондент Полина Губкина добирается до работы быстрее всех. Она живет в пяти минутах ходьбы от офиса.
В центре также живет обозреватель ИА «ДОН 24» Ксения Пащенко, которая периодически «балует» себя поездками на общественном транспорте.
«В основном я добираюсь на работу пешком, так как живу в центре. Маршрут занимает около 20 минут, раньше (до переезда – прим. ред) – пару минут. Ну и работаю часто удаленно из дома. Если чувствую, что не успеваю, добираюсь на общественном транспорте, предпочтение отдаю троллейбусам, так как они меньше по времени, по моим наблюдениям, стоят на остановках», – рассказывает Ксения.
Как-то раз, решив доехать до работы на автобусе, Ксения опоздала. Транспорт простоял на остановке почти 15 минут, за это время журналистка могла дойти пешком.
«Автобусы в утренние часы зачастую переполнены. Обратно я стараюсь возвращаться домой также пешком. Центр города перегружен, и для экономии времени проще и быстрее дойти, чем ждать общественный транспорт», – делится она.
На такси Ксения передвигается редко, так как автомобилю приходится много времени стоять на светофорах.
«Самый мой нелюбимый перекресток – улица Большая Садовая / проспект Соколова. В час пик там можно и 15 мин стоять на светофоре. Такси и автобусы выбираю меньше всего, лучше – трамваи и троллейбусы. По крайней мере, в них мне никогда не попадались агрессивные, недовольные водители», – добавила она.
Негативно сказываются на утренние поездки работы дорожных служб.
«Не понимаю, почему не подождать, когда люди доедут до работы и движение станет свободнее. Буквально недавно писали об этом», – добавила журналистка.
Журналисты ИА «ДОН 24» регулярно пишут о транспортных проблемах в городе, а также о появлении новых маршрутов. Вы всегда можете поделиться личной историей в комментариях к нашим новостям, а также прислать письмо в редакцию. Сделать это можно написав на наш почтовый ящик don24@don24.ru или в телеграм-бот @don24_ia_bot.
