Леонид Клиничев: «Я хочу вернуться к «Тихому Дону»
Ростов-на-Дону, 31 октября 2023. DON24.RU. В Ростовском государственном музыкальном театре состоялся юбилейный концерт заслуженного деятеля искусств РСФСР, почетного деятеля Союза композиторов России, профессора Ростовской консерватории имени С.В. Рахманинова Леонида Клиничева. Накануне журналист газеты «Молот» встретилась с автором многочисленных опер, симфонических и хоровых произведений с тем, чтобы поговорить о его творчестве, связанном с культурой народов, проживающих на Дону.
– В 1977 году вы приехали в Ростов-на-Дону. Как получилось, что вы свою жизнь связали с казачьей песней и на юбилейном концерте в Музыкальном театре мы услышали поэму «Платов»?
– Как только я появился в Ростовской консерватории, сразу же заявил, что меня интересует казачья песня, ведь на нее в свое время обратил внимание Римский-Корсаков. Он высоко оценил работу Александра Михайловича Листопадова. В мире нет ничего подобного тому, что сделал Листопадов. Это великий человек, который всю свою жизнь отдал народным песням и с такой любовью, так тщательно записывал их и расшифровывал. А ведь тогда ни магнитофонов, ни диктофонов не было, а были валики, на которые и записывались казачьи песни. Я даже представить себе не могу, что это за труд. Листопадов – совершенно недооцененный человек.
– А вы-то как записывали?
– Несколько человек из консерватории, студенты в том числе, поехали летом на лодке вверх по Дону, добираясь до Усть-Донецка. Главная задача для меня состояла в том, чтобы записать все песни, упомянутые в «Тихом Доне». 36 песен упоминаются в романе, и все они были записаны. Среди услышанных попадались очень хорошие песни об атамане Платове.
Платов-атаман
– Именно они вошли в хоровую поэму?
– Три донские поэмы были исполнены, но только один раз. А не так давно в Ростове я познакомился с руководителем народного оркестра Михаилом Капирулиным, который зажегся этими песнями и переложил симфоническую партитуру на музыку для исполнения именно народного оркестра и хора. И они стали звучать – кстати, очень неплохо. В декабре они также должны быть исполнены.
– А на вашем юбилейном вечере мы услышим симфонический вариант?
– Да, эта донская поэма называется «1812 год (Платов-атаман)».
Танцуем «Тихий Дон»
– Как родилась идея написать балет «Тихий Дон»?
– Я тогда был еще аспирантом в Москве и смотрел в Большом театре балет «Спартак», успех которого был необычайным. Он показал, что большие литературные темы активно начинают использоваться в либретто балетов. Тогда уже писал такие балеты Щедрин, а до него – Прокофьев. И я стал мечтать о «Тихом Доне».
– А что же стало непосредственным поводом?
– Я приехал работать в Ростовскую консерваторию и вернулся к своим мечтам о балете. Я подумал: «Действительно, почему нет? Действие там стремительное, а в опере есть некая статичность». Написанный балет был поставлен в 1987 году в Ленинграде в нынешнем Михайловском театре.
– А записанные вами в поездках песни были при этом использованы?
– Да, я старался использовать упомянутые в романе песни, но в современном звучании они уже отличались от оригинала. Сегодня в песнях распевов меньше, часто одна и та же песня в разных хуторах звучала по-разному. Я, конечно, опирался на наследие Листопадова, но ритм жизни сегодня немного другой, и это отражалось в звучании.
– А сам-то Шолохов как относился к созданию балета?
– Михаил Александрович доверял снимать себя на кинопленку только известному донскому оператору Леону Борисовичу Мазрухо. Шолохов надоумил его сделать фильм «Песни Тихого Дона». В качестве композитора этого двухчастного фильма он пригласил меня. Поехали мы показывать фильм в Вешенскую. Сам фильм там демонстрировался в ДК весь день, с утра до вечера. Его приходили посмотреть все вешенцы, а некоторые не хотели и уходить. Тогда я и познакомился с автором «Тихого Дона».
– И спросили у него разрешения?
– Нет, не осмелился. Я попросил Мазрухо спросить об этом, когда он в очередной раз поехал в Вешенскую. Леон задал ему этот вопрос и напомнил, что я занимался сбором казачьих песен. Шолохов молчал очень долго и ничего не ответил. Но Мазрухо приехал и сказал: «Пишите!»
– А на каких сценах еще исполнялся балет «Тихий Дон»?
– Очень хотел поставить этот балет балетмейстер Харьковского театра оперы и балета, особенно после того, когда на 80-летие Шолохова балет был показан в Большом театре. Потом стало понятно, что Харьковский театр такую масштабную постановку не потянет, и я согласился, чтобы балет передали для постановки Киевскому театру оперы и балета имени Шевченко. Уже были готовы декорации и костюмы, но на Украине грянули политические события, и балет поставлен не был...
– А в Ростове балет «Тихий Дон» показывали?
– Его привозили, на сцене театра имени Горького прошло два спектакля.
– А сегодня поставить этот балет нет ни у кого желания?
– Есть, и Вячеслав Митрофанович Кущев уже обращался ко мне: в 2025 году будет очередной шолоховский юбилей, и я хочу вернуться к «Тихому Дону». Правда, это будет уже не просто балет, а балет-опера.
Казачья песня по-цыгански
– В вашей опере «Цыган» переплетаются две народные музыкальные культуры, казачья и цыганская. Как вы работали с цыганской темой?
– Все началось с прочтения этого рассказа Калинина в «Огоньке». Конечно, цыганская музыкальная культура отличается от казачьей, и появление их вместе могло стать интересным. В итоге получилась камерная опера, которую тоже захотели поставить в Киеве. Но... Владимир Федорович Чуб, тогда губернатор области, обратился ко мне: мол, нам нужна своя опера. Речь тогда шла об открытии Ростовского музыкального театра. Я ездил в Пухляковский, говорил о постановке с Калининым. Камерная опера превратилась в оперу масштабную.
– Так все-таки как шла работа над цыганской темой?
– В Донской публичной библиотеке я просмотрел все сборники цыганских песен. Но, как мне кажется, в нашем народе генетически заложена близость к цыганам: стремление к воле, желание пострадать вместе с цыганскими романсами. И потом, когда я пишу, словно перевоплощаюсь в своих героев. Вот, к примеру, когда писал оперу «Бела»...
Превратиться в героя
– Вы перевоплощались в Казбича?!
– Нет, в Печорина.
– А как родилась «Кавказская симфония», в которой лезгинка производит столь сильное эмоциональное впечатление?
– Моя жена с Кавказа, осетинка, и мы часто там бывали. Там все время звучит народная музыка, и мелодии невольно запоминаются. Поэтому мне было легко писать.
– А когда вы писали концерт для виолончели с оркестром под влиянием «Степи», то перевоплощались в Чехова?
– Нет, в путешествующего мальчика. И это было просто, ведь я Чехова обожаю с детства, написал в свое время оперу по его рассказу «Драма на охоте». «Степь» меня поразила тем, что она явно написана в трехчастной музыкальной форме. А как там описана любовь, а сама степь?! Невероятно, поэтому и писалось легко.
– А больше написать по Чехову ничего не хотите?
– Желание-то есть, нашлись бы либреттист хороший да театр, решивший написанное поставить.
– Либреттист-то у вас хороший уже есть (дочь композитора Мадина – автор либретто к шести операм Леонида Павловича, в числе которых «Маленький принц». – Прим. автора). Будем ждать появление театра.
Город не для людей: как Ростов расчищает дороги от пробок, забывая о пешеходах
Ростовская область, 5 ноября 2025, DON24.RU. Пока одни ростовчане «спонсируют» городскую казну миллионными штрафами за парковку, другие готовятся к тому, что главные магистрали города перекопают ради избавления от пробок. И те и другие недовольны организацией дорожного движения и вынуждены тратить часы на дорогу каждое утро и вечер. Урбанисты считают, что город нужно улучшать не только для водителей, но и для пешеходов. Подробнее о плане спасения Ростова от пробок – в материале ИА «ДОН 24».
Город для машин
Ростов продолжает оставаться городом, ориентированным в первую очередь на автомобили, а не на людей. Ярче всего этот системный перекос проявляется в конфликте между развитием общественного транспорта и требованием сохранить полосы для личных машин.
«Ростов-на-Дону – город для автомобилей, а не для людей. Сейчас все инициативы по улучшению работы общественного транспорта упираются в требования департамента автодорог, которые зачастую ограничены лишь расширением асфальтового полотна», – рассказывает блогер-урбанист Артемий Зайцев.
Он считает, что в основе транспортного моделирования должен лежать принцип равноправия всех жителей. Необходимо учитывать и вычислять среднее время, которое тратит человек на весь путь – от выхода из дома до конечной точки, будь то пешеход, велосипедист, водитель или пассажир. При этом ценность времени каждого одинаково важна, независимо от социального статуса человека.
«Вычисляется среднее время транспортной корреспонденции. Если предлагаемое транспортное решение ухудшает среднее время, то такое решение плохое. Если время уменьшается, то это хорошее решение. Дальше вопрос только в стоимости», – рассказывает урбанист.
Эксперт отметил, что решение строить трамвай со скоростными участками по проспекту Стачки – хорошее.
«Это единственный способ заметно увеличить провозную способность улицы и одновременно сократить среднее время поездки», – пояснил Зайцев.
Урбанист предлагает решение транспортного кризиса через создание независимого Центра организации дорожного движения. Только так, по его мнению, можно переломить ситуацию:
«Нам необходима единая транспортная модель всей Ростовской агломерации, основанная на научных данных. Именно она позволит объективно разрешать любые транспортные споры», – добавил собеседник.
Миллионы с обочин
Одной из главных причин пробок многие ростовчане считают узкие дороги. Правая полоса зачастую забита припаркованными автомобилями. Штрафы и эвакуация транспортных средств не помогают городу решить проблему.
Деньги, которые ростовские водители оставили на обочинах, впечатляют. Как сообщили в управлении Госавтоинспекции Ростовской области ИА «ДОН 24», с начала 2025 года общая сумма выписанных штрафов за нарушение правил остановки и стоянки достигла почти 13,2 млн рублей.
Основную часть штрафов составили нарушения за несоблюдение требований дорожных знаков или разметки, запрещающих остановку или стоянку (ч. 4 ст. 12.16 КоАП РФ). По этой статье зафиксировано 3337 нарушений более чем на 7,5 млн рублей.
В дополнение к этому было выявлено:
- 1803 случая остановки на пешеходных переходах и тротуарах (ч. 3 ст. 12.19 КоАП) на сумму 1,8 млн рублей;
- 445 нарушений за стоянку, создавшую помехи движению, или остановку в тоннеле (ч. 4 ст. 12.19 КоАП) на 890 тыс. рублей;
- 152 случая парковки на местах для инвалидов с общей суммой штрафов 760 тыс. рублей.
Указанные суммы штрафов являются максимальными. Напомним, в случае если водитель оплатит штраф в течение 20 дней с момента вынесения постановления, ему полагается скидка 50%.
Одной из ключевых мер борьбы с хаотичной парковкой стало планомерное расширение платного парковочного пространства в центре города. Как сообщили в минтрансе Ростовской области, на сегодняшний день там уже организована серьезная инфраструктура.
«В центральной части города на автомобильных дорогах <...> организовано 6966 парковочных мест, в том числе 6948 платных, 18 бесплатных мест и 734 места для инвалидов», – говорится в официальном ответе.
При этом работа по упорядочиванию парковок будет продолжена. Власти заявляют о разработке отдельного стратегического документа, который определит дальнейшее развитие этой сферы.
«Вопрос развития платного парковочного пространства и создания дополнительных парковочных мест на территории города планируется рассмотреть в рамках разработки документа стратегического развития парковочного пространства <...> в 2026–2027 гг.», – отметили в ведомстве.
Отметим, что сегодня часть водителей ухитряется избегать штрафов и платы за парковку, снимая номерные знаки с автомобиля. Они рассчитывают, что без идентифицирующих знаков камеры или инспекторы не смогут выписать квитанцию.
Фото: Никита Юдин / don24.ru / АО «Дон-медиа»
Для таких хитрецов власти города готовят изменения в правила, чтобы автомобиль можно было эвакуировать. По словам главы города Александра Скрябина, парковка и стоянка автомобилей со скрытыми номерами несет угрозу безопасности. Доля безномерных транспортных средств на некоторых участках улиц достигает 70%.
Цифровой прорыв для контроля на дороге
В Ростове сегодня функционируют 119 камер для фиксации нарушений на дорогах. Для города-миллионника эта цифра кажется небольшой. Чтобы имеющаяся техника приносила больше пользы, время от времени расположение камер в городе меняют. Как сообщили в управлении Госавтоинспекции Ростовской области, в 2025 году 27 из этих камер переместили и установили в новых местах: на аварийно опасных участках и на дорогах, где есть выделенные полосы для общественного транспорта.
Еще 14 камер установили на выделенных полосах и 13 – у пешеходных переходов. Цель – дисциплинировать водителей и повысить пропускную способность магистралей. Как рассказали в управлении Госавтоинспекции по Ростовской области, пока установка новых камер в 2026 году не планируется, но это может стать возможным по результатам изучения анализа аварийности в Ростове за 2025 год.
Самым масштабным и перспективным проектом, который в корне может изменить ситуацию на дорогах, стала разработка интеллектуальной транспортной системы (ИТС) для всей Ростовской агломерации.
«В Ростовской агломерации активно проводятся мероприятия по подготовке к запуску и вводу в промышленную эксплуатацию интеллектуальной транспортной системы», – подтвердили в минтрансе.
Уже сейчас в рамках этого проекта ведется работа над цифровизацией светофоров, устанавливаются обзорные камеры для фиксации инцидентов и создаются системы мониторинга общественного транспорта. В 2026 году ростовчане смогут лично оценить первые результаты этой работы.
«Планируем в 2026 году запустить в тестовом режиме открытую часть интеллектуальной транспортной системы, где в числе прочего будем выводить информацию об инцидентах, возникающих на дорогах в Ростовской агломерации», – рассказали в министерстве.
Сегодня система работает с перебоями. Установленные на центральных остановках мониторы не всегда показывают точное время прибытия транспорта, сохраняется проблема с отображением автобуса на экране и отсутствием его в действительности.
Меняем архитектуру улиц
Власти винят в пробках архитектуру улиц, которые не справляются с потоком машин, а также высокий уровень спроса на транспортные услуги.
«В периоды повышенного спроса на транспортные услуги уровень загрузки отдельных участков УДС достигает максимальных значений, что приводит к увеличению плотности транспортного потока, снижению средней скорости движения и, в конечном итоге, к регулярным кратковременным остановкам транспортных средств с последующим нарастанием очереди автомобилей», – сообщили в администрации города корреспонденту ИА «ДОН 24».
В список самых загруженных улиц города вошли проспекты Королева, Михаила Нагибина, Стачки, а также улицы Малиновского, Вавилова, Большая Садовая и другие.
Решение проблемы – перекапывать улицы и тратить миллионы на строительство новых дорог. Разумеется, весь этот период жителям города придется мириться с еще большими пробками. Однако эксперты предупреждают, что одних только дорожных строек и расширения магистралей недостаточно для кардинального решения проблемы.
«Неправильно требовать победить пробки. Надо требовать делать так, чтобы среднее время поездки сокращалось!» – считает Артемий Зайцев.
При этом ключевой проблемой он называет тесную связь транспортных и градостроительных ошибок прошлого.
«Кроме того, транспортные проблемы тесно связаны с градостроительными ошибками. Градостроительные ошибки исправлять придется, но это будет очень долго. Надо создавать рабочие места на окраинах. Застройщиков надо обязать делать нежилые помещения рядом с жильем, чтобы люди находили работу рядом с домом», – добавил Зайцев.
Сказанное им перекликается с решением главы региона Юрия Слюсаря, который ранее запретил строить многоэтажки, не обеспеченные необходимой инфраструктурой: детскими садами, школами и больницами и т. д.
Для снижения заторов и повышения безопасности на дорогах Ростова администрация города ведет постоянный мониторинг транспортной ситуации. На основе этих данных разрабатывается комплекс мер, призванных увеличить среднюю скорость движения и снизить плотность трафика.
Среди оперативных решений – перенастройка работы светофоров, введение ограничений для грузового транспорта и корректировка правил парковки. Параллельно в городе ведутся и капитальные работы: строительство, реконструкция и ремонт дорог, а также меняются схемы организации движения для повышения пропускной способности магистралей.
В Ростове начата разработка проектной документации для семи крупных дорожных проектов, направленных на улучшение транспортной доступности.
Во II квартале 2026 года ожидается получение государственной экспертизы, которая определит окончательную стоимость работ. Решение о начале и сроках строительства будет принято после этого.
Ряд других важных проектов уже прошел государственную экспертизу и получил одобрение.
Из-за высокой стоимости работ в минтранс Ростовской области были направлены предложения о выделении средств областного бюджета на их реализацию в 2026–2028 годах.
Параллельно в городе уже идет активная работа: продолжается реконструкция улицы Вавилова со строительством новой транспортной развязки на пересечении с проспектом Королева. Завершение этого проекта планируется до конца 2025 года.
